Svenska Lupo 3L klubben

Tack! Har du möjlighet att kolla momentet på plåtmuttern till yttre knuten också? :) Tog bort drivaxeln för att byta damasker. Såg att det rostat rätt ordentligt innanför splinsen i yttre drivknuten. Vet inte om det är dumt att sätta tillbaka den eller om man ska satsa på en ny. Plåtmuttern skall d...

mateks wrote: ↑

20 Feb 2021 16:18

Någon som har koll på hur hårt skruven till medbringaren ska dras? Har för mig att det var 25 eller 30 Nm?

25Nm

.. Jag bryter ut denna frågan till en egen tråd så den blir lättare att finna för andra i framtiden,

Nu är växellådan tillbaka och kopplingen är bytt. Har även bytt kamrem. Nu är det dags att ge sig på den digitala biten så att man kan grundjustera och ha sig. Funderar på den här halvbudget-varianten av VCDS med kabel. Vad har ni att säga om den? Har en DELL laptop som är 5-7 år gammal med windows...

Input manifold flap är vacuumstyrd på ANY och elektrisk på AYZ

Tack. Sen funderar jag lite på ju läge 018. Är det så bilen växlar när den kör eller växlar den till de in programmerade börvärdena. Är inte 100% säker på att jag förstår vad du frågar efter nu, så om jag svarar på fel sak i detta inlägget så får du rätta mig. Bilen lär sig vid vilka värden de olik...

Den högra kolumnen håller fel värden(inte jättefel men utanför tolerans) och växlar man upp så går det bra, men ner så fastnar den i ett läge den kallar LG 3-4 LG 3-4 är friläget placerat mellan växel 3-4, dvs där en manuell bil är i friläge med spaken vilandes (Viloläget för roboten utan växel är ...

Jag tog sen och växlade upp och ner från 1-5-1 ett par gånger och Vänstra potentiometern håller samma värde med den högra har förändrat sig ungefär -0.25V på de 3 Högsta växlarna. Då är frågan varför det är så. Är det trasiga potentiometerar eller något annat som ger detta fenomen. Längden/placerin...

Du har rätt att det är IAT och inte ambient. G72 är juh IAT, och tex i texten "xx1xxxxx = System Malfunction (G62 OR G72 FAULTY)" så antyder den att den används. Jag ger dig bara tips så du kan fortsatta felsökning. Har aldrig grottat ner mig i de minsta detaljerna runt värmaren på A2an så jag kan i...

irover wrote: ↑

18 Jan 2021 19:30

Det borde ju tyda på nåt relaterat till temperatur?

Siffrorna som du visar i grupp 7, visar juh att ambient temperature är över 5 grader förresten (6.3)?

Helst vill jag inte löda i kablarna så jag får klura på hur bred gaffeln skall vara för att demontera stiften ur kontakten. Jag är inte hemma, så kan inte kolla exakt vilken storlek det är för just den kontakten, men det finns iaf med i detta kitet https://www.biltema.se/bil---mc/bilverktyg/verktyg...

Plockade fram följande ifrån VCDS. Grupp 016 fält 2 är "heater shutdown condition". xxxxxxx1 = Coolant Temparature above 80.0 .C xxxxxx1x = Generator Malfunction xxxxx1xx = Battery Voltage too Low xxxx1xxx = Engine Speed too Low xxx1xxxx = Start Delay active xx1xxxxx = System Malfunction (G62 OR G72...

L3upo wrote: ↑

17 Jan 2021 18:28

Problemet funnet och bilen fungerar igen. Tack för alla goda förslag.

Och facit var?

Ok, enligt bild #2 ovan, så tror bilen att kylarvätskans temperatur är över 80 grader, och därmed väljer den att inte använda hjälpvärmaren.

Motor -> Mätvärden -> grupp 016 Fält 1 visar belastniningen på generatorn Fält 2 Är ett bitfält som visar varför inte extravärme är på Fält 3 Bitfält som visar vilka av värmereläena som är på Fält 4 Batterispänning Vad står det på dessa fälten när du varvar till runt 1500-2000varv? Begäran om värme ...

irover wrote: ↑

13 Jan 2021 16:51

Byt säkring 23. Kolla att kabeln till förvärmning av vevhusventilation inte är skavd och ligger mot jord. Kolla kablar vid spjällhuset med.

Om säkring 23 gått så får man fler felkoder än det där.