GÖTEBORG. Det är en liten bil för människan, men ett stort steg för mänskligheten.
Volkswagen Lupo 3L är den första bil som drar under 0,3 liter per mil - eller tre liter per 100 km.
Själv ansträngde jag mig inte ett smack, men körde ändå på 3,11 liter per 100 km.
Aldrig någonsin har jag kört en bil så snålt.
Min kollega på FLT, Sverker Dahl, som jag delade bil med under provkörningen kring Härryda och Kungsbacka, körde faktiskt ännu snålare.
Vår strategi var att jag skulle köra tio mil ungefär som Svensson kör, medan han skulle köra samma slinga så snålt det någonsin gick.
Han klarade 2,54 liter/100 km - en siffra som är nära det teoretiskt möjliga när 830 kilo plus två välväxta motorjournalister ska transporteras i 60-70 km/tim. Milstolpe i bilhistorien
Lupo 3L (betyder Drei Liter) är därmed en milstolpe i bilhistorien, ännu en bekräftelse på att det som först ter sig helt omöjligt ändå kan göras möjligt.
Det var den högste VW-chefen Ferdinand Pich som den 25 oktober 1991 lovade att Volkswagen före år 2000 skulle presentera en bil som drar mindre än tre liter per mil - "Das Drei Liter Auto".
Nu är det den 7 juli 1999 och bilen är verklig.
VW Lupo 3L ser ut ungefär som den Lupo som lanserades förra året, men bara 20 procent av delarna är gemensamma. Lupo 3L väger 154 kilo mindre sedan stålet till stora delar ersatts med aluminium, magnesium, kolfiber och plast.
Viktminskningen svarar för 20 procent av minskningen av förbrukningen.
Ytterligare 20 procent har tagits med hjälp av lägre rullmotstånd, där stålet i däcken ersatts med kolfiber.
Resten - 60 procent - har minskats genom motorn och växellådan.
Turbodiesel
Motorn är en trecylindrig direktinsprutad turbodiesel på 1,2 liter och 61 hk, och för första gången har aluminium använts till blocket i en dieselmotor.
Växellådan är halvautomatisk och saknar koppling. Till systemet hör frihjul (som på en gammal Saab) när man släpper gasen och att motorn helt enkelt stängs av när man står stilla och har foten på bromsen.
När man sedan släpper upp bromsen startar motorn igen.
Det är utan minsta tvekan en teknologisk uppvisning av VW-koncernen att kunna göra en bil som drar så lite bränsle - men det betyder i n t e att bilen, som kommer till Sverige först efter nyår, är alltigenom bra.
Nackdelar
Nackdelarna är flera:
Priset blir skyhögt - 40 procent mer än vanliga Lupo eller runt 140000 kronor. Aluminium är tre gånger dyrare än stål, magnesium fem gånger dyrare.
Avgaserna ö k a r i vissa fall. Jämfört med en VW Golf av tredje generationen fördubblas kväveoxiderna, medan utsläppen av partiklar - som anses ge cancer - ligger 25 procent högre.
När man kör bilen är det som att kliva tio år bakåt, trots att man kör framtidens bil. Styrservo och luftkonditionering saknas, de stenhårda däcken bullrar rejält, bilen understyr kraftigt i kurvorna.
Svårast att bli van vid är frihjulet, som gör att man tvingas använda färdbromsarna flitigt där man annars brukar låta motorn bromsa farten.
Växellådan är långsam med växlingarna, vilket ger en obehaglig känsla av att man inte hänger med i trafikrytmen.
Går på luft och vatten
Trots detta går man från VW Lupo 3L med en känsla av att bilhistorien nu vänt blad - och med en nyfikenhet på hur konkurrenterna ska kunna slå tillbaka.
När kommer bilen som går på luft och vatten?
Omöjligt?
Inte då.
BILTEST
VW Lupo 3L
Kategori: Miljöbilar.
Pris: Ca 140000 kronor.
Övriga varianter: -.
Extra garantier: -.
Standardutrustning: Dubbla krockkuddar, bältessträckare, bälteskraftbegränsare, antilåsbromsar, lättmetallfälgar, färddator, automatlåda med Tiptronic-funktion.
Bränsleförbrukning: 2,99 liter/100 km (blandad körning).
Tankrymd: 34 liter.
Motor: Tre cylindrar, tvärställd, 1191 cc, direktinsprutning, turbo, två ventiler per cylinder.
Effekt: 61 hk vid 4000 varv.
Vridmoment: 140 Nm vid 1800-2400 varv.
Prestanda: 0-100 på 14,5 sekunder, toppfart 165 km/tim.
Längd x bredd x höjd: 353 x 162 x 146 cm.
Axelavstånd: 232 cm.
Tjänstevikt: 1190 kilo.
Vändcirkel: 10,3 meter.
Bagageutrymme: 130 liter (enligt VDA).
